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工信部:关注新能源汽车安全【vip667722黄金城】
2020-12-21 [53509]
本文摘要:近日,工信部公布《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定(修改印发稿)》,不仅划定了新能源汽车的范围,加强了新能源产品的安全监控,还进一步提高了管理体系的门槛。财政部:加强新能源汽车补贴监管将把新能源汽车产业发展的四大调整带入新阶段,仍需充分发挥财政政策的引导作用。

近日,工信部公布《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定(修改印发稿)》,不仅划定了新能源汽车的范围,加强了新能源产品的安全监控,还进一步提高了管理体系的门槛。同时,国家四部委也明确表示,不会在电动车百人论坛上进行规范调整。新能源汽车的发展已经进入了一个密集的政策调整时期。碳配额或替代补贴预计于2018年5月实施的新能源汽车碳配额是指汽车企业生产和进口的新能源汽车与燃油汽车相比,二氧化碳排放量增加。

企业可以通过生产和进口新能源汽车来分解新能源汽车的碳配额,也可以通过在碳排放市场交易来提供新能源汽车的碳配额。这项政策的制定基于两个原因。

企业

一方面标志着新能源汽车补贴政策的下降,碳配额替代补贴政策将有助于防止企业作弊和平衡低交付;另一方面,它可以通过市场力量鼓励和迫使企业进行技术创新。目前,这项新政策涉及的细则还处于辩论阶段,其中碳配额价格成为关键。财政部:加强新能源汽车补贴监管将把新能源汽车产业发展的四大调整带入新阶段,仍需充分发挥财政政策的引导作用。未来的财政补贴政策将在近期进行调整。

当工业发展进入新阶段时,仍然需要充分发挥财政政策的导向作用。新阶段遇到新问题,需要在第一时间调整财政政策。随着新能源汽车产业发展进入新阶段,驶入快车道,一些新问题开始出现。

比如新能源汽车的安全性和一致性明显没有隐患,企业对补贴政策的依赖,动力电池核心技术尚未突破,电池设施建设没有瓶颈,行业大而不强,重复建设的问题不同程度不存在。工信部:关注新能源汽车安全。工业和信息化部装备产业司司长董力在讲话中透露,未来将从三个方面密切关注新能源汽车的安全问题。

一是

第一个环节:管理体系。首先,我们应该建立一个完整的标准体系。我们已经组织制定了电动汽车远程监控标准。

第二个环节:生产和销售。一是要督促企业监督生产的一致性;第二,要加强市场监管,建立整车动力电池市场抽样检查制度,对不存在严重隐患和故意不按法律法规处理的,要严肃处理。

第三个链接:用于链接。一是减缓和完善运行监管体系,加强标准宣传,推进生产企业、地方政府和中央政府三级监管网络平台建设。二是督促生产企业大力提升售后服务能力,信守产品质量保证承诺,合理布局售后服务网络。三是加强新能源汽车安全检测管理,研究仅限于新能源汽车的检测项目和检测周期。

企业

控制系统变得不可或缺、产业配对加速的规定,使得已经或将要向新能源汽车产业转移的企业格外关注,是工业和信息化部希望新能源汽车企业不要具备控制系统的研发能力,以及车载能源和驱动系统的建设和给定能力。此前,汽车公司只需控制三大核心技术之一:车辆能源、驱动系统和控制系统。这意味着控制系统将成为新能源不可或缺的能力 业内专家预测,新的管理制度和规则实施后,预计两年内将新增超过要求的整车企业约10家,仍将新增制作底盘的转产生产企业。

同时,估计现有的119家车企中,约有三分之二能在两年后超过条件;目前,85家改制企业中,约有1/10能超过要求。不能说在网上造车可以说是行业内人士的分析。新能源汽车领域的外资也面临着常规汽车50%的份额比例被否决。考虑到未来大规模量产新能源汽车的可能性,目前很多互联网造车企业都采用国外R&D和国外工厂生产的模式。

一旦进入中国市场,想要获得资格,还必须符合国家投资管理规定。政策和市场的双轮驱动还是需要的。因为在汽车行业分担着急转弯的重任,新能源汽车行业依然受到政策礼遇。

从现实的角度来看,取消新能源汽车的优惠政策是不现实的,但几乎可以为市场优胜劣汰创造条件。涉及的部门早就具体了,新能源汽车补贴政策会逐渐下降,坚信车企会回归危机意识。但工信部意见稿拒绝加强新能源汽车安全监管。接下来,汽车公司不会围绕产品质量展开竞争。

可以认识到,政策和市场两轮驱动将是未来新能源汽车健康发展的关键。


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